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值为LA，竖直角的测量值为a;随后采用竖直法对B点的高程进行测量。高程测量控制技术分析技术在运用时，在GPS原始数据采集中,整网联测4个四等水准点作为高程约束条件,经过网平差软件对整网进行高程拟合计算,求出待定点高程值,然后在GPS高程控制网的基础上,利用全站仪进行三角高程加密控制,得出各测站点的高程。使用该方法测量精度高而且可靠,完全能满足山区测图的要求,并大大提高了工作效率,节省了人力物力。在山区测图作业中,进行几何水准测量难度极大,而山区高差大,测图所采用的基本等高距大,高程测量的精度要求相对较低, GPS凭借其高精度、全天候、全天时、无需通视等优点，在大地测量与工程测量等领域已被广泛应用。通过GPS技术求得的成果属于WGS-84坐标系统，即为空间直角坐标(X，Y，H)，与其相应的平面坐标可达到相当高的精度，基本上能满足各种工程建设的精度要求，而大地高H精度相对较低，以前没有引起足够的重视。随着“高程现代化”进程的推进，GPS测量技术不断完善和应用设备的不断改进，GPS的垂直分量(H)精度也得以提高，如何控制GPS高程测量中的影响因素，有效利用GPS测量的高程信息具有重要的现实意义。所以可以考虑采用G P S测量技术和全站仪来代替水准测量作为测图的高程控制,我们在测图作业中成功的采用G P S测量技术和全站仪进行高程控制测量,不仅满足了测量的需要，而且减少了误差。
2.4结果和误差
在本合同段中,计算外业采集的数据可以得出如(下转第199页)(上接第279页)下的结果和误差：
控制网数据统计结果。边长统计结果：总边长为7192.6330米，平均边长为423.0961米，最小边长为220.0470米，最大边长为583.1540米。角度统计结果：控制网中最小角度为81.0202度，最大角度为244.5454.2度、控制网中最大误差情况。最大点位误差[GD283-A]= 0.0678 (m);最大点间误差=0.0340 (m);最大边长比例误差=20274米、精度统计情况。平面网验后单位权中误差= 5.34 (s)。
3.总论
高速公路路基测量控制技术从基本上已经实现了对路基相关环节的测量控制，利于路基工程的顺利实施。但是，由于多种因素的影响，其测量结果仍存在着一些误差。随着科学技术的不断发展，在路基测量控制技术领域积极的创新，路基测量控制技术必将不断完善，以促进高速公路工程建设的长足发展。
【参考文献】
[1]成晓志.公路工程施工测量控制[J].交通标准化.2010(8).
[2]杨阳.高速公路复曲线施工测量控制[J].山西建筑.2007(10).
[3]王磊.浅谈高速铁路路基沉降测量控制[J].山西建筑.2007(12). 上一页 [1] [2]
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