存梁 基础处理 m2 6048 797940 3 / / /

　　台座 m2 6048 83566 0.3 / / /

　　小计 个 45 881506 3.3 个 45 /

　　3 道路及场地硬化 m2 38978 3223385 12 元/m2 83 109③

　　4 设备

　　MQ80t-37.5m-11m t*台 76.95*4 3600000 13 元 1003200 405504③

　　MQ10t-37.5m-11m t*台 23.394*4 1680000 6

　　43#轨道 t/m 84.8/1600 500320 2 元 25016 15967③

　　小计 5780320 21 / / /

　　5 围墙及加工区等其它设施 元 1 545748 2 / / /

　　合计 元 27803403 100 /

　　备注：1、台座面积按公路工程预算定额计算规则计算;

　　2、价格按照承包人2009年分包单价及市场价格计算;

　　3、设备摊销费标底编制时设备使用周期按16个月计算。由于实际使用周期达24个月，如按定额规定计算造成设备实际摊销费用不合理，表中设备摊销实际数据按实际费用10年残值5%直线折旧计算。

　　表二模板消耗量表

　　序号 项目 单位 数量 费用(元) 比例(%) 消耗量指标

　　单位 实际 定额

　　1 外模(含端模) t/套/m2 368.98/18/1588 2619737 34 m2/10m3 34.15 30.11④

　　2 内模 t/套/m2 277.52/26/3515 1970385 26 m2/10m3 27.87 34.64④

　　小计 4590122 60 t/10m3 0.072 0.039④

　　3 液压系统 套 10 1860200 24

　　4 连接件及拼装费用 元 1 1231125 16

　　合计 元 7681446 100

　　备注：1、模板接触面积以模板实际面积和预制数量最多的中跨中梁数据(48.5m3砼/片)作为计算指标;

　　2、模板实际消耗量指标按预制箱梁混凝土数量一次性分摊计算。

　　5.结论

　　1、预制场工程费用在大标段分标方案中由于受建设规模大、周期厂等原因影响，造成用地费用呈上升趋势，并且占总费用比例较大;

　　2、由于受防腐要求和近海滩涂软土区建设条件限制，沿江项目预制台座基础处理及T型地梁结构台座实际费用较定额指标明显增加，其中基础处理费用占预制场费用的25%，台座及底模费用达到定额消耗量的2倍以上。

　　3、由于预制场标准化、工厂化及设备投入较高，造成小箱梁预制场费用按预制混凝土数量分摊指标达264元/m3，是同类项目的2~3倍。

　　4、按目前预制场产能计算，为提高刚度保证预制梁外观质量，沿江预制梁模板(含支撑结构)消耗量明显较定额增加，同时，采用液压系统拆装侧模后，费用较定额有所增加，但模板拆装工效较原人工拆装方式明显提高，单片梁周期缩短约2天。

　　参考文献

　　[1]江苏省交通规划设计院.沿江高速公路(深圳段)工程施工图设计文件.2008

　　[2]沿江高速公路深圳段工程第*合同段预制场方案

　　[3]沿江高速公路深圳段工程第*合同段标底文件

　　[4]交通公路工程定额站.公路工程预算定额(JTG/TB06-02-2007)北京：人民交通出版社，2007.

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