摘要：通过自己多年从事公路施工管理的经验，简要阐述了公路路面早期破损原因及耐久性因素，并提出了质量控制和管理的措施，供同行借鉴。

　　随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。经过对国内几年来高等级公路的建设资料分析，普遍存在着技术和质量的问题，主要是两个方面，即路面的早期损坏和公路工程的耐久性，下面就这些方面进行阐述。

　　一、路面早期损坏现象、原因

　　随着交通量的迅速增长，车辆大型化和严重超载，使路面质量面临新的严峻考验。新路开放一、二年就出现开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏的情况，个别路段早期破坏现象严重，不得不进行修复，带来直接和间接的经济损失，这些损坏的主要现象为：

　　1软弱地基路段预压时间不够，竣工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝;路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝(沥青路面)和断板(刚性路面)。

　　2半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生结构性破坏;基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度下降较快。

　　3面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1~2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。

　　4沥青混合料矿料级配不佳，细集料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽(超载、重载车辆也是原因之一)。

　　二、路面早期损坏改进措施

　　面对高速公路建设和发展的形势，依据国内外路面技术正反两方面的经验和教训，应进一步提高路面工程质量，在有关技术资料的基础上，提出如下几点看法：

　　1严把施工阶段

　　从路基抓起，层层把住质量关：已建高等级公路中，由于路基固结变形和沉降以及地基处理不当而造成基层强度减弱;不遵守施工规范，采用粒径不规格的集料，不严格控制级配，造成基层强度减弱和不均匀。这是路面早期损坏的根源之一;没有好的材料，就造不出好的产品，各类道路附属设施(如伸缩缝等)的产品质量要给予高度重视，不合格产品一旦进入工程就将埋下隐患。

　　2实事求是，重视质量

　　我国高速公路竣工验收和质量评定的工作是按照部颁《公路工程竣工验办法》和《公路工程质量检验评定标准》通过打分评定进行的，为提高公路工程质量发挥了积极作用。但是，在实施过程中也出现过评定的分值不能反映工程质量真实水平的现象。由于受社会大环境的影响，通过造假数据等不正当手段借以混过验收并骗取较高评分值的事情屡有发生。质量是工程的生命，没有质量的工程是没有效益的。强化质量监控落实三级质量管理体系为全面贯彻落实国务院提出的《质量振兴纲要》和交通部关于工程质量管理过程要建立健全“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系的规定，进一步强化政府监督力度。在大型公路工程现场设立“驻地监督办公室”以落实各项监督职能。

　　监理体系是保证质量的关键，其主要职责是严格执行部颁《公路工程施工监理规范》，按合同要求，依据各种施工技术标准和规范，对承包商企业自检体系的工作情况及工程质量进行全面监控，对工程质量负全面责任，参与质量事故处理，审核承包商的交工初检报告及资料，参与工程交、竣工质量验收评定。

　　3现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法。

　　工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料，水的称重是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。企业自检是质量保障体系的基础，目前十分薄弱。要花大力气，运用市场机制，在严格监理的前提下，使承包商养成一丝不苟严格自检的习惯。一些优秀的施工队伍，在坚持项目经理是第一责任的前提下，建立由总工程师办公室牵头的试验中心，质检中心和测量部门三位一体的施工技术质量保证体系，取得优质工程成果的经验值得借鉴。

　　4组织开展实验室认证

　　正确的实验数据对指导路面施工具有重要意义。承包商的现场实验室对原材料检验。混合料设计及施工过程的质量管理和检验，对沥青路面的顺利铺筑是至关重要的。具有高素质的实验人员和先进的的实验设备是保证路面铺筑质量的关键。调查表明，各级

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