摘要 遂宁市乡镇公路建设发展迅速，但随之而来的是车辆流量不断增加，为确保行驶路面平顺、舒适、安全、要求我们必须在项目建设施工养护中全面把握好质量关。

　　前言：自改革开放以来，我国公路交通事业迅速发展，据国家统计局2011年底公布，全国公路网总里程已达到398.4万公里，高速公路通车里程已达7.4万公里 ，全国公路养护里程387.59万公里， 占公路总里程的96.7% 。这充分说明目前 我国公路已从修为主转变为修养并重的发展时期。高速公路的不断增加的同时对于路面建筑质量提出了更高要求。货物运输、人们出行，更需要平顺，舒适安全的行车路面。

　　我市乡镇公路建设同全国一样，虽然也发展很快，但是与国道. 地区公路相比，普遍确存在着等级差，设计等偏级低、标准相映差，施工质量，养护等难免出现方方面面的问题。

　　笔者从事公路建设施工、管理、养护工作的多年，发现因路基强度不够，沥青路面翻浆沉陷、松散、脱落。水泥砼路面裂缝，开口，甚至有些路段大面积破坏，砼块拱翻，变形、使车辆无法通行等问题层出不穷;因此，根据自己的经验提出一些养护公路质量的看法。

　　1、原因分析

　　1.1路面自身影响

　　载重车辆在行驶过程中通过车轮传给路面有两种力：垂直力和水平力。水平力又分为纵向和横向两种，水平力会对路面结构内产生大小不同的压应力、拉应力、和剪切力，如果这些应力超过路面结构整体，或某一组织局部强度，路面就会出现沉陷、波浪、断裂、松散和磨损等现象。

　　路面自身由于分子里作用有一定的抗变形能力，即路面刚度。如果路面结构整体或某一组成部分刚度不足，即使强度足够，在车轮荷载作用下也会产生过量变形而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。

　　目前公路设计多采用强度高、刚度大水稳好的半刚性基层，随着基层抗压模量的增大，面层或基层底拉应力变化幅度值不大，而路面弯沉确有很大的降低;即路面的强度和稳定性很大程度取决于土基的特性。

　　1.2气候的影响

　　路面结构表露在大自然环境之中，会经常受到温度、水分变化的影响，其力学性能也会随之不断产生变化。乡镇公路等级偏低，设计强度相应不足，路面结构承受行车荷载、气温冷热，干湿气候的多次重复作用，逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累，路面的材料也可能由于老化变形而导致破坏，缩短路面的使用年限。

　　2、解决办法讨论

　　2.1首先加强运输车辆的管理

　　随着我国汽车工业的迅猛发展，各种型号的车辆早进入各行各业、乃至私人家庭。可是有些运输车辆严重超载，已经对路基、路面造成不同程度的严重破坏，尤其是我地区的乡村公路本来设计等级标准相应偏低。加之施工和养护中难免存在各种问题，因而加大的破坏了路面，大大缩短了使用年限。

　　因此，须加强行驶车辆管理，严禁超负荷车辆行驶。

　　2.2加强公路养护

　　加强公路日常养护和预防性的养护，使路面有足够的刚度及稳定性，保持路面结构具有足够的抗疲强度和抗老化变形积累能力，以确保其耐久性。

　　在经济不断增长的一今天，交通运输日益增大，有些乡村路段已经难以承受目前的超负荷运输。如果路面自身强度系数不符合要求，损坏严重，采用一般维修方法己不能维持良好路况时则应进行路面大修。

　　2.2.1.旧沥青路面处理：

　　旧沥青路面维修有大，中，小三种，常见的坑槽，啃边，松散，脱落，翻浆，沉陷，车辙，捅包等为小修，大面积的翻浆，沉陷等病害整治为大中修。在此只略谈大中修，首先选择气温高的季节施工才会起到好的结果。在做路面层前应先处理好原路面的沉陷、翻浆、坑槽等各种病害，必要时设计整平层，凡设计建筑物北方寒冷地区必须考虑基础能长期承受反复冻融的问题，南方必须考虑基础能承受长期泡水的问题。强基薄面这是设计的主导思想，为此，对基础强度薄弱地段应增设补强层，有些土质不好地段还必须换基，或改线重做基础。对网状龟裂、麻面、松散、 车撤、泛油、浅坑槽、渗水，老化等路段先处理好这些病害、然后再实行封层表面处治。对乡镇场口交通涌挤、运输繁忙路段还应进行沥青路面加宽、加厚等大修，不但能提高其技术状况，适应运输发展的需要;而且可延缓其沥青路面老化，增加使用年限。

　　2.2.2.水泥砼路面

　　一般在基础强度好、养护良好的情况下，水泥砼路面使用年限比其他材料路面长。但我地区有的乡镇水泥砼路面使用年限达不到设计要求,路面一旦被破坏，如不及时处理会随着行车碾压会越来越加大破损。

　　因此，应做好

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