摘　要：路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。文章结合实际，介绍了高速公路路基施工是质量控制措施。

　　1.前言

　　路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。常常因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常运行，增大养护成本。严格控制路基工程施工质量，使路基达到坚实而稳定。可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。同时使路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。路基施工的土石方量较大，每公里有数千方甚至上万方。施工程序复杂，有挖有填有弃。与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量不良后果。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。

　　2.路基施工的质量要求

　　2.1 具有足够的稳定性

　　为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

　　2.2 具有足够的强度

　　为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

　　2.3 具有足够的水温稳定性

　　路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

　　3.路基填筑过程中质量控制

　　3.1 路基压实厚度、宽度控制

　　路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm 较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm;而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm 之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2 — 1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。

　　3.2 压实

　　碾压之前必须控制好含水量，实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2%左右)时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”;含水量过低，碾压不密实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。

　　所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但观场施工中，不可能总使用仪器量测含水量;因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和外观感，以便确定碾压时机。经测定，就近取土坑( 一般为稻田) 的土天然含水量均在25% 以上，有的高达40%，而素土的最佳含水量为14% 左右。根据高速公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10%，春秋季晴日每天0.7%，对含水量为25%～40%的过湿土，夏季必须要连续晾晒10 天以上，才可进行施工碾压：因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工小段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。

　　实践证明，用这种犁耙结合的方法进行翻耕，粉碎，大大提高了土中水的蒸发量，对于春秋季睛日天、从培土到碾压达标，也只需3～4 天时间。对于灰土的施工及检测，跟素土的施工相类似。但其中存在着一个掺灰拌和的过程。土上路后、机械整平、翻耕、粉碎。但对于一些粘性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力，此时可用2%～3% 的消解石灰均匀地撒布其上后翻耕、粉碎，这些石灰起到将土“ 咬开”、“ 砂化”的作用; 待含水量高于最佳含水量5 % 左右时，将剩余剂量的石灰撤布在于土上，再进行翻耕、粉碎、拌和：待拌和充分(土颗粒小于5 c m )灰土含水量略高于最佳含水量时，平地机找平碾压、施工中应注意，掺灰要严格按剂量控制、督促施工单位画格子，计算每格中应用灰量。而且石灰应消解完全，以免出现拱裂的现象(这种现象导致灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度)。

　　4.施工易出现的问题及处理方法

　　路基填土必须精心选择，不能把表

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