摘要：沥青砼路面的早期破坏，很大程度与水的作用危害极大。水浸湿路基可引起强度和稳定性的下降使路基失稳，文章论述了形成水破坏的原因和预防措施。

　　水是危害公路的主要 自然 因素，水对路基路面的作用主要来自大气的降水和蒸发、地面水的渗透以及地下水的影响。当路基内出现温度差异时，在温差作用下水还会以液态或气态的方式从热处向冷处移动和积聚。从而改变路基的湿度状态。水浸湿路基可引起强度和稳定性的下降使路基失稳，引起塌方、滑坡等病害。路基沉陷、冲刷、坍塌、翻浆，沥青路面松散、剥落、龟裂等病害，都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短了它们的使用寿命。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等，水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌和不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式沥青混凝土表面层时，产生的水破坏尤为严重。

　　1　形成水破坏的原因

　　(1)除沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石间的黏结性能或有无抗剥落剂、 交通 量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在 中国 南方潮湿地区，沥青路面的水破坏数量及速度比北方干旱地区严重的多。近年来，中国部分高速公路开始采用改性沥青或加抗剥落剂的SMA路面，虽然产生水破坏的数量和速度明显改观，但只要混凝土不均匀自由水能够进入并滞留的地方也不同程度的产生了水破坏。

　　(2)在施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理。配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的黏附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据国外有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间黏结力也是有效防治水破坏的措施之一。

　　(3)优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。

　　在行车作用和自然因素影响下，沥青路面还会出现：沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小，这种现象称为啃边。严生的原因是路面过笮，行军压倒路面边缘而造成缺损边缘强度不足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。对啃边病害的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20 cm～30 cm。

　　(4)路面受动水压力的作用：路面积水渗透较慢，但如果在高速行驶的车辆对积水的作用下，对水压力很大，使水的渗透大大加速，这样会加速路面的破坏。同时也可以看出路面排水的重要性，上海同济大学有学者专门在这个方面做研究，结果表明。动水压力的作用危害极大，不可忽视。

　　例如：罗夏(罗城——夏家营)所养护路段——晋祠特大桥全长2.6km，结构为预应力钢筋砼箱梁，通车运营6年。由于2007年雨水较大且持续时间长，路面渗水现象严重，加之重型、大型车辆颇多，在车辆不间断的重复碾压及振动下，致使路面出现较为严重的推移、松散、坑槽、裂缝等病害。2008年4月份公司组织人员对其病害进行了集中处治，首先对损坏部分路面进行了彻底洗刨，其次对桥面铺装层损坏部分进行了修复，同时还对路面进行了重新铺设，将其改为改性沥青路面，最后对沥青路面表面进行了微表处理，大大提高了沥青路面防水能力和路面质量，大修后的沥青路面通车运营良好，修复后至今未出现类似病害，节约了养护经费。同时大大提升了服务质量，丰土会反映良好。

　　2　预防措施

　　公路不仅要重建，也要重养。由于各种原因所潜伏的路面隐患，多在竣工后1～2年内显露出来，因此应特别重视路面竣工后至交、竣工验收阶段的养护管理，使路面得到及时养护。防止水对路面的破坏措施如下：①要经常保持路面清洁，无杂物和硬物存于沥青路面上;②要疏通排水系统，特别是雨季到来之前，以防积水渗入路基、路面，影响路面强度和稳定性;③沥青贯入式路面和沥青表面

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