摘要:依据地铁车站冷负荷变化的特点以及当地气象条件.电价政策通过对地铁车站常规制冷系统和冰蓄冷系统的投资及运营成本进行比较分析得出合理优化的制冷方案.

　　本文以成都地铁工程采用屏蔽门空调系统为例，根据成价工[2005]68号文件成都的峰谷电价比在3倍以上，利用“削峰填谷”.平衡电网负荷.节省运行费用.特别是地铁项目通风与空调系统是用电大户，采用蓄冷技术节省的运行费用更加可观.

　　适合地铁工程的全，冰系统

　　1、成都地区的电价政策

　　适合地铁工程的全蓄冰系统能充分发挥冰蓄冷技术的经济效益和合理的系统设计还跟当地的电力政策具有直接的关系.

　　由于地铁的空调期是5到10月而成都地区的丰水期6到10月，两个时期墓本重合.所以取用丰水期电价作为讨论问题的基础.

　　经对比知道.地铁车站空调高峰负荷与丰水期电价的高峰基本一致.即负荷的高峰即为电价的高峰在考虑冰蓄冷系统时有效避开电价高峰即有效转移了空调的负荷高峰.

　　2、适合地铁工程的全蓄冰方案

　　(1)份计思路

　　我们的分析基于近期客流对应的空调负荷进行.即采用相当于远期负荷90%的负荷值进行设备配置.

　　全蓄冰方案若严格按照设计日总冷负荷和利用低价电的原则.势必造成设备容量的增大.地铁车站空调系统90%的时间是在设计日高峰全日负荷的60%及以下的负荷条件下运行为了充分发挥全蓄冰移峰填谷的优势以60%设计日高峰全日负荷为基准在设备选型时要求夜间低谷电价阶段的，冰蓄完全满足白天所有时段空调系统运行所铸的冷蓄并考虑在高于60%设计日高峰全日负荷情况下，冰机在白天制冰运行，即融冰和蓄冰同时进行以满足设计日高峰全日负荷的需要.这样空调系统90%的时间是运行在全融冰状态。

　　而当空调全日负荷超过设计日高峰全日负荷的60%时(这样的时间在空调季节只有10%的时间约20天)，在平价电价时间段，冰机进行蓄冰运行.此时由于蓄冰机回液温度较高，蓄冰效率比正常，冰工况下效率高也有利于全蓄冰系统的运行.

　　(2)系统介绍

　　本系统采用蓄冰球蓄冷.蓄冰机制冰循环只有乙二醉循环泵和蓄冰机.系统简单.运行控制简单.只要要求，冰机运行时即全负荷运行，运行效率高.

　　融冰循环由苗冷植乙二醉循环泵和板式换热路组成乙二醉二次循环系统经过板式换热器热交换后将空调系统所据冷蓄转移到循环水系统.冷冻水温度由乙二醉二次循环系统流，控制.

　　该系统的最大优点是可以实现蓄冰机在任何时候运行均在最大负荷下高效运行.蓄冰机为单工况蓄冰不需要部分，冰系统中因双工况制冷机进行工况转换时要求的转换时间.相应增加了t冰时间.

　　(3)制冰设备选择

　　由于地铁工程属投资大使用年限长的地下工程如在建成后进行土建改扩建几乎是不可能的.所以建筑设计时均按远期规划考虑.制冷设备在客流达到远期时几乎达到设备本身的服务年限.在分析冰蓄冷系统时按近期客流设计日典型车站逐时负荷及全日负荷为依据.

　　为了充分利用低谷价电蓄冰减小设备容量.在设备选型时要求夜间低谷电价阶段(8小时)的蓄冰量完全满足白天18小时所有时段空调系统运行所需的冷量。制冰机制冰容为:8653/8=1082kw.只有在空调季节的负荷高峰段(20天).才需要蓄冰机在白天平价电时段全负荷进行蓄冰.

　　3、运行策略

　　(1)设计日高峰负荷阶段(20天)

　　系统所需全日负荷为13941 KWh时(约20天)蓄冰机需在谷价电时段共8个小时(蓄冰f 1082x8=8656KWh)及平价电时段5小时(蓄冰t5x1082=5410KWh)全负荷蓄冰运行(共计蓄冰8656+5410= 14066KWh}所蓄冰量满足全天空调系统全融冰运行所需冷量.此时有7小时是蓄冰系统及融冰系统同时而独立的运行.谷价电时段蓄冰量转移负荷比8656/14066=61.5%。

　　(2)空调季节的中期及后中期:60%的设计日高峰负荷8653KWh(约60天)

　　空调全日负荷在设计日高峰全日负荷的60%时系统所需冷量为8653KWh,蓄冰机运行时间为:8653/1082=8小时.也就是说蓄冰机在低谷价电运行所蓄8653KWh蓄冰量完全能满足全天空调系统所蓄冷量。此时有两小时是蓄冰和融冰同时进行

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