本工程地下连续墙总延长 359 m, 共划分为 68 幅槽段, 槽段划分长度一般为 4-6 m。槽段间采用止水性能较好的圆形锁口管接头。地下连续墙与结构的连接方式为:地下连续墙墙顶落低, 通过在第一道围檩上预埋插筋与其上结构墙体和地下室顶板连接; 地下连续墙内预埋钢筋接驳器与结构底板及剪力墙连接; 地下连续墙内预埋钢筋与地下一层楼板结构连接。

　　地铁侧地下连续墙两侧设置三轴水泥土搅拌桩进行槽壁加固 ( 见图 3) , 三轴水泥土搅拌桩先行施工, 隔离地铁隧道和地下连续墙, 避免地下连续墙施工对区间隧道的影响, 同时也可以保证地下连续墙的施工质量。此外, 为提高地下连续墙槽段接头处的抗渗能力及刚度, 在槽段分幅接头处设置壁柱, 地下连续墙内预埋钢筋同壁柱连接。壁柱构造如图 4 所示。

　　5 支撑系统设计

　　5.1 水平支撑系统设计

　　本工程基坑开挖深度约 10 m, 竖向设置两道钢筋混凝土水平支撑已经可以满足设计要求。钢筋混凝土支撑抗压强度高、变形小、刚度大, 对控制基坑侧向变形、保证围护墙整体稳定具有重要作用。钢筋混凝土支撑的具体情况如表 1 所示。

　　在方案的设计过程中, 考虑过采用对撑桁架结合边桁架布置的支撑形式, 以留设出较大的作业空间, 便于挖土及支撑施工。但在方案深化过程中, 为减小对于周边环境、管线的影响, 特别是为加强对于轨道交通 4 号线的保护,最终决定采用相互正交的十字对撑布置形式。该布置形式支撑受力明确, 整体性好, 能较好地控制围护墙体的变形,最大限度地保护周边环境。支撑布置形式如图 5 所示。

　　5.2 竖向支承系统设计

　　水平支撑系统的竖向支承构件采用临时钢立柱及柱下钻孔灌注桩组成的立柱桩。临时钢立柱采用由等边角钢和缀板焊接而成, 其截面为460 mm×460 mm, 型钢型号为Q235B, 立柱插入钻孔灌注桩中。

　　支撑立柱桩的设计结合主体工程桩桩位的布置, 尽量利用工程桩作为立柱桩, 其余另外加打, 无法利用工程桩的位置增打桩径为 φ800 mm 的钻孔灌注桩作为立柱桩。钢格构立柱在穿越底板的范围内设置止水片。

　　6 地基加固设计

　　为减小基坑开挖对环境影响, 在塔楼区及地铁侧对坑内被动区土体采用 φ650@450 mm三轴水泥土搅拌桩进行加固, 以提高坑底被动区土体抗力, 减小基坑变形, 保护周边环境。三轴水泥土搅拌桩呈格栅式布置, 宽度 6.05m,深度范围从第二道支撑底部至基底以下 6.5 m。地铁侧水泥土搅拌桩水泥掺量均为 20%; 非地铁侧基坑开挖面以上水泥掺量为 15%, 开挖面以下水泥掺量 20%。地铁侧坑内加固与槽壁加固之间采用 φ800@1000 mm高压旋喷桩进行加固; 其余位置, 加固体与围护墙体之间进行压密注浆填充。为加强对地铁的保护, 三轴水泥土搅拌桩在该侧采用满堂分布的墩式加固。坑内局部落深处 ( 电梯井、集水井等) 需根据其落低的深度、范围及位置, 另作加固处理。此外, 土方开挖前进行坑内降水, 以增加坑内土体的有效应力, 提高其强度。

　　7 对邻近地铁的保护措施

　　7.1 对地铁隧道的影响限度