3 结论

　　本文针对电阻吸收方式的缺点提出采用电容吸收方式回收制动能量的方法，该方法利用电容将剩余的制动能量储存起来并适时送回电网，这不仅可以充分利用制动能量，节约能源，而且可以减小污染，改善电网供电品质。但该方法也存在电容容量大，电容组合所占空间大，电容的使用寿命短等缺陷，而超级电容正好可以弥补这些缺陷，就是说电容吸收方式的方案是可行的。设备要正常运行需保证投入工作前吸收电容能有足够大的储能空间，故采用电容吸收方案时需要注意一个关键环节：当车辆再生制动完成后，吸收电容上的电能必须通过直流电网或其他耗电设备将其能量释放掉，否则下一周期吸收电容无法吸收制动能量，也就是说吸收设备每次工作后都要将电容上的电能释放掉，为设备的下一次投入工作做好准备。最后通过地铁电制动的动力学模型对制动能量进行了仿真计算，结果验证了能量回收利用的必要性及其产生的巨大经济效益。

　　由以上分析可知，再生制动能量电容吸收技术的研究开发对我国城市轨道交通的发展、节能、环保都有重要意义，也是城市轨道交通领域发展的重要方向。

　　参考文献：

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　　[3] 廖义勇.实时时钟 DS1302 与超级电容 [J].今日电子,2004(5):45-46.

　　[4] 饶 忠.列车牵引计算(第二版)[M].北京:中国铁道出版社,2002.

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