海陆交互相沉积、海相冲积、陆相冲洪积砂层在广州各区广泛分布。饱和砂土在在急剧变化的周期性地震力作用下可能液化。砂土液化时,土体失去抗剪强度, 地基土丧失承载力, 从而使地下结构失稳破坏, 使地面结构倾斜、开裂、倾倒、下沉等。根据建筑抗震设计规范, 晚更新世( Q3) 及其以前的砂土、粉土在 7、8 度时可不进行液化判定, 但广州地区的冲洪积粉细砂<3- 1>、中粗砂<3- 2>时代较难划分, 为慎重起见, 广州地铁岩土工程勘察中, 对饱和的冲洪积粉细砂、中粗砂均进行液化判定。

　　软土强度低, 易扰动, 易诱发基坑变形和不均匀沉降, 岩土工程勘察应进行详细勘察和评价,为基坑支护结构设计、桩基设计和地基处理设计提供依据。当软土分布规模较大, 必要时还需进行软土专题勘察。

　　4.1.3 应提供合理的岩土参数和工程措施建议

　　不同的结构与工法, 不同功能的建 ( 构) 筑物对岩土工程勘察的要求也不同, 这种不同在岩土参数和工程措施建议上也应有所体现。如对于明挖车站, 重点岩土参数有地下水位、各岩土密度、抗剪强度指标、侧压力系数、桩端 ( 侧) 阻力特征值等; 对于盾构法, 重要的岩土参数主要是隧道范围内各岩土层天然抗压强度; 对于高架结构, 重要的岩土参数主要有基岩埋深、桩端( 侧) 阻力特征值、岩石抗压强度等。岩土工程勘察提供岩土参数和建议时, 应有的放矢, 结合工法和设计的需要, 这样做也使岩土测试抓住重点,避免不必要的工作, 节省勘察投入。

　　4.2 难点

　　4.2.1 地铁岩土工程勘察施工受环境制约明显

　　地铁线路设计要考虑吸收和引导客流, 线路多穿过密集的商业区和居民区, 地面建筑、交通、地下管线等成为制约勘察施工的明显因素。由于岩土工程勘察可能存在妨碍地面交通、损坏地下管线、造成环境污染等问题, 交通、园林等部门对勘察施工审批程序严格, 由此可能造成两方面后果, 一是部分钻孔无法施工导致影响勘察成果的质量, 二是影响勘察工期继而影响地铁设计和施工工期。

　　4.2.2 岩溶等不良地质勘察技术不足或成本过高

　　广州部分地区岩溶强烈发育, 对地铁工程影响重大。岩溶勘察一直是岩土工程界的难题: 钻探仅能揭示某点的情况, 而且勘察施工易遭遇漏浆、垮塌、埋钻等事故, 物探解释结果具有多解性, 准确性较高的跨孔 CT 法成本过高, 如车辆段跨孔 CT费用过亿。花岗岩全强风化带中的球状风化孤石在地层中的分布无明显规律, 勘察中存在类似难题。

　　5 建议

　　( 1) 应避免岩土工程勘察引发环境问题。地铁岩土工程勘察多在市区进行, 工程勘察可能引发两类环境问题: 一是勘察对周边环境造成不良影响, 如施工影响交通, 泥浆、噪声污染环境,钻探破坏地下管线等; 二是勘察施工引起环境改变妨碍地铁后期施工, 如终孔后封孔不良导致地下水沿钻孔渗入地下施工作业通道并可能诱发地面变形。这两类环境问题都会造成不良后果, 应加以避免。勘察方案设计过程中, 在满足设计要求的前提下, 勘察孔应绕避对交通、管线等造成不利影响的地段。勘察施工过程中, 应完善、严格工作流程, 对管线进行探查, 在确保安全的情况下继续钻进。钻孔终孔后, 做好回填、封孔等工作, 以绝后患。

　　目前, 广州地铁岩土工程勘察实行勘察总体管理制度, 市区钻探采用全围蔽施工, 对钻探用水、泥浆统一处理, 开钻前严格执行管线调查、探测程序, 终孔对封孔进行旁站验收, 在避免勘察引发的环境问题方面起到了较好效果。

　　(2) 应重视综合勘察技术手段的应用与配合。查明岩溶的分布及特征是地铁工程勘察的重点,同时也是难点。“钻探+物探”相结合的综合勘察技术, 能够做到点面结合, 很大程度上克服了常规钻探的局限性。物探手段多样, 不同的方法、不同的仪器揭示精度和成本差异明显, 需要结合设计对勘察的要求及地质条件, 选择既满足设计要求又经济可行的方法。如有可能, 可进行不同的物探方法比较, 结合钻探验证不同方法探

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