1.3.5剥蚀丘陵地貌

　　主要分布于小龟山、洪山基岩出露地段,石牌岭站—光谷广场站一带。场地表层为人工填土,其下即为志留系坟头组砂岩、泥岩;在杨家湾站附近,灰岩较厚,岩溶比较发育。

　　2沿线地下水分布特点

　　武汉市地铁二号线经过不同的地貌单元,地下水的特点也有明显的不同,沿线场地地下水按赋存条件,分为上层滞水、潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水[1]。

　　1)上层滞水主要赋存于人工填土和粘性土层中,水位不连续,没有统一的水面标高,水位埋深为1.0~3.5m,主要接受地表水、管道渗漏水和大气降水的补给。

　　2)潜水主要分布于临江、临湖一带浅部粉土、粉细砂地层中,具有局部连续性和统一的地下水面,水位埋深为2.0~3.0m,主要接受地表水体和大气降水的补给。

　　3)全新统孔隙承压水主要分布在长江两岸一级阶地,与长江、汉江的水力联系密切,季节性变化规律比较明显,具有互补关系,赋水地层为粉土、粉细砂、中粗砂和圆砾、卵石地层,隔水顶板为上部的一般粉质粘土、粘土,底板为基岩,含水层厚度一般为15~45m,承压水头高度15~20m。

　　4)上更新统孔隙承压水主要分布在长江二级阶地区,赋水地层为黄色、灰绿色粉细砂、中粗砂和杂色的圆砾、卵石地层,隔水顶板为老粘性土,底板为基岩,含水层厚度一般为17~30m,承压水层底面埋深45m左右。

　　5)基岩裂隙水分为岩溶裂隙水及碎屑岩裂隙水,岩溶裂隙水主要分布在石牌岭—光谷广场一带,碎屑岩裂隙水分布在裂隙比较发育的砂岩、泥岩、砾岩等基岩中,水量不大。基岩裂隙水主要通过两侧裸露基岩接受大气降水入渗补给,水位埋深6.0~20.0m。

　　地铁区间隧道和车站基底埋深一般为16~23m,该深度在一级、二级阶地和过江段多为粉土、粉细砂,埋藏丰富的孔隙承压水,对地铁深基坑施工影响最大,施工时应防止流砂和突涌。

　　3地铁施工工法与工程勘察特点及要求

　　3.1试验项目与取样部位的基本要求

　　武汉市轨道交通二号线一期工程沿线车站多采用明挖法施工,部分车站采用半盖挖顺作法施工;江北汉口一线及过江段区间拟采用盾构法施工,武昌螃蟹甲站以南区间主要采用矿山法施工,因此,岩土工程勘察工作要结合施工工法[1-2]、地层岩性分布情况、地下水分布情况、地面建筑物及地下管线分布等,有针对性地进行钻探、试验和现场试验工作,详见表1,取样数量按照地质地貌单元,分别满足规范要求的数量控制[3],对试验结果离散性大、试验方法不统一、试验造价非常高的部分项目,结合经验数值,减少试验数量;水文地质试验单独做试验方案。

　　3.2工程勘察特点

　　沿线岩土工程勘察工作具有如下几个明显的特点:

　　1)由于地铁埋深的技术需要[4],钻孔深度全部可以通过第四系地层,并最少进入基岩3.0~10.0m,勘察剖面能够完整反映武汉第四系南北向地层分布规律,为武汉市岩土工程勘察研究提供了完整的贯穿长江南北的工程地质剖面图资料。

　　2)地质调查与测绘工作要求对沿线基岩出露情况、地质构造特征、地质年代、分布范围、岩溶发育、地下古河道、古建筑遗址、基岩岩性与新构造运动的关系等进行深层次区域范围的研究[5],是武汉市地质地理研究的进步和发展。

　　3)武汉地铁二号线岩土工程勘察要在长江江面上进行钻探和测试,需要水道和航运部门的配合,水上钻探施工难度大,钻孔定位采用当今先进的GPS测量定位方法,钻探施工时间不允许在汛期进行,长江两岸500m防洪大堤范围内,对钻孔封孔有严格的法

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