② 楼梯

　　每座车站的付费区内,至少有一部楼梯在自动扶梯检修时,供乘客通行。

　　(2)售票机

　　应设在人流不交叉、且干扰小的地方,应留有足够的空间,售票机数量应达到同期超高峰小时客流量的需求;进站检票口附近宜设置售票机,每一站厅至少要有两个设置检票机的场所。

　　(3)检票口

　　进站检票口应设在从售票处到下行自动扶梯或楼梯的流线上,同样,出站检票口应设在从上行自动扶梯或楼梯到出入口的流线上;检票口位置应设在付费区与非付费区的交界处,并垂直于客流方向,且应避免设在客流交叉地方,并要有足够的空间提供客流的集散,进出站检票口应分别设置。

　　(4) 电梯

　　一般情况下,车站设备与管理用房区设一个电梯,该电梯只在站厅和站台之间运行(若车站上有地面设备与管理用房时,也可通到地面用房内),以供管理人员和工具设备进出使用。

　　(5)公用电话

　　在站厅的非付费区内一般均安装公用电话,其数量视各站具体情况而定。

　　(6)管理用房

　　是用于管理的各类用房,主要包括综合控制室、站长室、会议室、售票问讯处、公安值班室、洗手间、盥洗室、设备与管理用房的通道等。

　　(7) 管理用房

　　设备用房是由系统专业用房组成,应能满足各专业各种土建和工艺要求,主要包括混合变电所、低压配电室、降压变电所、蓄电池室、照明配电室、电力电缆井、环控小室、环控电控室、屏蔽门控制室、气体消防设备室、环控机房、通信机械室、信号机械室、车站综合控制室、电梯机房、AFC机房、排水泵房、消防泵房、消防水池、污水泵房等。

　　(8)出入口防淹

　　每个车站出入口地坪高程应较附近地面高程高出150～450mm,当站址地面高程低于设防洪水位或内涝水位时,地面出入口应设置防淹措施(如设防洪闸板等)。

　　(9)保安

　　地面出入口处应设栅栏门或卷帘门,以确保非运营时段内车站的安全。

　　(10)与物业开发建筑合建的出入口

　　位于物业开发建筑内且直接通向街道的出入口,应按耐火等级为一级的要求采取防火措施,且该出入口不受将来再开发的影响。

　　(11)通风井

　　通风井应布置在开阔、空气流通的地方,外界环境污染不超标,也不堵塞交通。在通风井底部有机电设备时,风口不宜直接向上,设在侧面的风口应有百叶窗,其净面积应符合通风要求,通风井应设有检查门,井内应设置供维修人员上下的爬梯。设在绿地地带的低矮通风井及其检查门,进出设备口等部位低于设防水位时,应有防淹措施。

　　(12)路引

　　站台层、站厅层、地面出入口,以及与车站相连的物业开发区,地下步行街、商店、火车站等公共区域,必须设置足够的、明显的引人注目的路引,引导乘客以最简明的路线流动。

　　(13)广告牌

　　车站内所设置的广告灯箱应与车站装修设计和照明设计相协调。

　　(14)残疾人无障碍通道及专用电梯

　　一般车站设有供残疾人使用的无障碍通道,或设有供残疾人专业的垂直电梯,以下达站厅和站台层。供残疾人使用的通道应尽量短而直,供残疾人由地面至站台厅的专用电梯,应尽量设在车站出入口附近。

　　2.19 车辆段与综合基地

　　车辆段与综合基地包括车辆运用整备设施、车辆检修设施、设备维修与动力设施、综合维修中心、物资总库、培训中心、救援设施等。

　　2.20 停车场

　　停车场包括列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养,并根据运营管理模式要求,必要时负责段配属列车的乘务工作。

　　综上所述,城市地铁作为现代化交通工具,是城市现代化的重要标志和窗口,世界各大城市以及我国主要和重要城市也正在积极规划和筹建城市地铁。所以,随着城市地铁工程建设任务的剧增,这就要求我们工程技术人员,特别是工程经济管理设计人员,必须迅速适应城市地铁建设事业的快速发展,尽快掌握城市地铁勘测设计和施工等技术,以便在其激烈的竞争中更好的占领城市地铁设计市场,并在今后的城市地铁工程建设中把好投资控制关,充分发挥投资效益,为降低城市地铁投资及节约建设资金贡献自己的聪明才智。

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