2 地铁车站外部空间环境的整合

　　地铁车站外部空间环境的整合,必须与车站自身设计一同考虑,纳入城市整体发展规划。

　　首先,应建立完善的交通体系,注重地上与地下联合运营。地铁线路贯穿青岛最繁荣区域,通过地铁与地面公交联营,达到综合立体治理交通的最终目的。其次,应加大综合开发力度,变单一地铁车站为地铁综合体。尤其需要加大商业比例,以提高建成后的运营效率[2]。最后,还应符合地下建筑特点,通过车站与周边环境整合,加强地面建筑与地下的连通,将步行交通适当地转入地下。

　　在与周边环境整合方面,也需因地制宜。车站与周围商业环境的整合应成为设计重点,两者结合处理是互利的。国内多处商城在地下一层与地铁的地下通道连通,吸引了大量人流,极大地提高了经营收入这一实例,就充分证明了这一点[3]。

　　另外,靠近地铁车站的商业建筑,如百盛商城、阳光百货等,在解决好客流的情况下,可以在地面商场内部分隔出一个角落作为地铁出入口,这样可以减少单建出入口的数量,降低造价;也可以将地下商场部分与地铁车站连通。距离地铁车站相对较远的大型高层建筑,如世贸中心的双峰塔楼,可以通过修建连通车站的地下通道或与地下商业街直接连通,间接联通地铁车站,以将主要人流迅速疏散出去。

　　地铁车站沿途经过的广场、绿地等,也应相互结合处理。如地铁台东站,临近当代广场,可在广场地面上修建地铁出入口,既丰富了广场的内容,又形成了宽敞的地铁车站初级聚散空间。

　　仿照香港与广州等地的模式,青岛地铁车站在适当地段可直接在其上部建造物业,形成自身交通极其便利的地铁车站综合体。例如地铁青纺医院站周围有较大规模住宅区。在解决好结构转换的前提下,在地铁车站上部建立高层住宅,可以解决大量居民的住房问题,交通又非常便利。另外,在交通繁忙的十字路口,如香港路、福州路等处,地铁站的地下通道应与地下人行过街通道相结合,4个方向均设地铁出入口,立体化解决步行环境[4]。

　　现选取拟建的地铁香港中路站为例(见图2)。该地段为城市主要街道和交通线路的交汇处,有五四广场以及福泰广场等众多写字楼、超市等,周边环境复杂,客流量巨大。目前存在的主要问题是:干道交汇处交通混乱,地面过街行人时刻受到地面车流的威胁,隔断了步行空间的连续性;五四广场缺乏城市景观要素,内容单一,缺乏吸引人的设施;这一地区为中心商业区,香港中路这条主干道,隔断了商业空间的连续性。

　　地铁车站的引入,带来改善城市环境新的契机。根据地貌分析,车站可选在香港中路与新浦路的交汇处。该地铁车站整合的内容主要有:①改变地铁车站就地设置出入口的作法,可将其适当延伸。结合城市过街系统,立体化解决人行过街问题;②考虑在五四广场设置地铁出入口,丰富广场内容,加大广场的使用率;③由于出入口的延伸,可以形成小型地下街,既可保证地面商业环境的连续性,又可在地下与商场、写字楼等连通,彼此调剂客流。

　　3 结语

　　地铁车站设计与整合的具体内容,可以参照国外相关城市,如加拿大蒙特利尔地下城的建设。由于地下工程的不可逆性,因此地铁车站设计需要反复论证。相信通过各专业人员,尤其是建筑师的共同努力,青岛的地铁车站也将是一座座极富感染力的地下艺术宫殿,反映不同主题的地下博物馆。青岛地铁建成后,必将大大缓解青岛市交通堵塞问题,推动青岛市经济发展,使青岛向现代化国际城市迈进。

　　参考文献

　　[1]蔡镇钰.浅谈上海地铁一号线的建筑艺术[J].建筑学报,1995,22(1):31.

　　[2]张文中.国外交通建筑[M].北京:中国建筑工业出版社,1994:7.

　　[3]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社,1997:25.

　　[4]王东权.城市轨道交通建筑研究[J].时代建筑,2000,25(2):47.

　　[5]王聪.地铁车站建设设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究,2006(10):24.

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