摘　要：本文分析了公路工程地基处理的特点、路基此阿里奥选择，质量控制的措施以及公路路基处理方法以及相关需要注意的问题。

　　一、公路工程地基处理的特点

　　(一)公路的路基工程往往很长，工程量很大，在这中间往往涉及到很多种情况，不同地质条件下所选用的地基处理方案不同，因此，一定要综合分析，针对不同情况选择适宜的方法，最大程度上优化地基处理方案。

　　(二)公路沿线基础类型较多,如扩大基础、桩基础。一般路段堤高变化较大(2——7 m,或者更高),对地基处理要求不一样,特别是一般路段和一般构筑物常以变形作为设计控制指标,因此处理原则与方法应有针对性。

　　(三)公路的建设往往要面对多种地貌条件，另外，同一地区的土层也可能完全不一样，工程周边环境变化大，因此，对地基材料、路堤、沟堑、标牌及路灯等等都应该根据当地情况合理分配。

　　(四)在地基质检问题上应采用经济便捷的方法，可以采取事前统计的方案，对相同地质的地区采取标准化试验的方案，辅助以常规的载荷试验以及其它特定试验手段，旨在科学有效得出相关检测数据。

　　二、公路路基材料的选择

　　(一)砂砾料

　　用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。

　　(二)砂及砂袋

　　袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s;砂袋应采用聚丙稀、聚乙稀、聚脂等编织布制作，并应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，要有一定的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能，其渗透系数应不小于所用砂的渗透系数。

　　(三)碎石

　　碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。

　　三、路基施工的质量要求

　　(一)具有足够的稳定性

　　路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后,改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区,修建路基可能加剧原地面的不平衡状态,从而导致路基发生各种破坏现象。因此,为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

　　(二)具有足够的强度

　　路基的强度是指在行车荷载作用下,路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形,较大的变形会影响路面的使用品质。为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形,要求路基应具有足够的强度。

　　(三)具有足够的水温稳定性

　　路基水温稳定性在此主要是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。因此,对于路基,不仅要求具有足够的强度,而且还应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

　　四、施工中质量控制的方法

　　(一)路基质量控制

　　路基一般用自然士修筑的，在路基填筑之前应对自然。卜进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容量重，以便批导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析，土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高，这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选择取十场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

　　(二)强度控制路基工程

　　压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度，稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

　　(三)裂缝的防治

　　高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而生的裂缝，它是由丁整体道床基层承受的拉应力超其抗弯拉强度而生的网状不

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