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预应力锚索桩板墙在高等级公路中的应用
作者:王民  文章来源:中国论文联盟  点击数  更新时间:2013/12/29 12:04:35  文章录入:web13741  责任编辑:web13741

,应采用张拉系统出力与锚索体伸长值来综合控制锚索应力,当实际伸长值与 理论 值差别较大时,应暂停张拉,待查明原因并采用相应措施后方可进行张拉;

  ⑸张拉到位后,即锁定。机械切除多余钢绞线,严禁电割、氧割,并应留≥10cm以防滑脱,最后用C20砼封锚。

  ⑹根据此边坡工程的特殊性,下坡体的张拉应先对锚固坡体的绞线进行张拉,等到板墙内的填土到一定高度后再对肋柱上的锚索按从下到上的顺序进行张拉、锁定、封锚。

  4.2工程实施步骤及注意事项

  预应力锚索桩板墙工程较为复杂,该工程更是如此,故合理确定项目的施工顺序显得尤为重要,为确保施工和运营过程中边坡的稳定,除应采取合理的支挡加固措施外,还必须采用 科学 有效的施工方法、工艺及程序,避免施工过程中边坡失稳破坏,造成重大损失,甚至于留下后患, 影响 边坡的长期稳定和运行的安全。

  ⑴ 充分做好施工前的准备工作,提前修筑、搭建施工临时便道,保证施工队伍进场能顺利开工。

  ⑵ 施工前应先熟悉设计图纸,认真做好各项工程施工组织计划,充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响,尽量避免安排在雨季施工。

  ⑶ 施工单位必须现场实测断面,按设计放线,放线以路线中心线及路基标高为准,所有支挡及防护工程,均应按设计型式尺寸挂线放样施工,保证施工质量。

  ⑷ 下坡体施工的特殊性、坡体上的锚索孔位是根据相应的肋柱位标高沿15°倾角投到相应坡体上,由于是 自然 坡体没有统一的坡率,设计出的锚孔孔位与实际坡面上的孔位会有偏差,故下坡体锚孔孔位应主要由现场实测定出,这要求测量队伍需有较高的专业水平。

  ⑸ 下坡体的施工应严密组织,充分协调与组织好各施工工序的合理进行,要处理好测孔位、搭设工作架、造孔与浇注肋柱的先后关系,否则会严重影响到后序工作的进行。

  ⑹ 此坡体上部为坡积碎石土、亚粘土(粉质粘土),其抗冲刷能力低,一遇暴雨极易产生崩塌,一旦崩塌物为较大块石,其巨大的冲击能量势必危及下部构筑物的安全,须引起高度重视,并在施工前进行有效防护处理。

  ⑺ 清方削坡应采用无声膨胀爆破施工以减少对山体的扰动。

  5结束语

  总之,路基横向陡边坡处治工程的复杂性及边坡工程本身的隐蔽性,勘察设计人员在整个勘察设计过程中应根据水文地质条件,充分认识到潜在的地质危害,既要充分考虑工程的安全性、可靠性及 经济 性,又要重视施工方法、施工工艺的可行性,尽量做到节约工程投资,缩短施工工期。

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