近年来，高新科技的迅猛发展带动了我国的交通工程建设，各种设计新理念和施工新工艺也应运而生，大大的提高了工程质量和施工效率，为国家创造了巨大的经济效益。但与此同时，在实际的工程建设中，设计与施工也出现了一些矛盾，甚至有些矛盾已经成为了工程建设中的“顽疾”。怎样解决这些症结，对于工程建设的发展来说是至关重要的。

　　本文结合实际的工程，以正在建设中的一座特大桥为例，来阐述一下不合理的设计对施工的影响。

　　在施工中发现如下问题：

　　①本桥的基础形式是桩基础，有些进行钻孔施工，有些进行人工挖孔施工。设计部门在做本桥的地质勘探时，采用25米一钻，而不是逐桩钻的形式，所以对地层的判断有误，被迫进行二次勘探，严重影响了施工进度。

　　②承台的设计标高过低，埋得太深，施工中挖方过大，施工难度加大。

　　③在进行墩柱施工时发现，墩柱的钢筋过密，根本无法进行振捣。

　　④在进行上部施工时，锚槽与横隔梁钢筋发生冲突，钢铰线与某些钢筋发生冲突，但图纸并未注明如何避让。

　　⑤有些钢筋在钢筋构造图上有所标明，但却没有此类钢筋的形式和尺寸，工程量表中也找不到此类钢筋的工程量。

　　⑥有些钢铰线并未注明张拉顺序。

　　以上提出的是实际工程中比较突出的问题，下面笔者就这些问题分析一下原因。

　　首先是一个理论与实际的差异问题，图纸上可以很容易地画一条线，但具体施工时却要花很大功夫才能实现它。还有很多设计的各专业图纸不配套，也给施工带来了很大麻烦，而设计人员往往很少到施工现场，因而对很多施工中发现的问题缺少感性认识，解决起来就更麻烦。

　　其次，这是个体制问题，就是设计对谁负责的问题。现在的设计其实是对审图负责，图纸通过审图就可以进行施工。在这样的体制下，设计与施工之间出现矛盾就一点也不奇怪了。

　　再有，设计和施工各自对工程质量的要求程度不同。第一，设计对工程质量要求高，须全面满足设计要求和规范规定。而施工单位对工程质量要求不是那么高，只要能通过验收即可;第二，设计对外观质量要求高，希望有些新突破、新亮点，而施工单位则希望外观花样少些，以免增加施工难度和精度;第三，设计要求施工单位严格按照他的设计图纸施工，不管其是否准确，因为它们都是他的研究成果，不许别人擅自变更或取消它，而施工单位却希望设计单位的设计既方便又省钱，希望能按照自己的意愿更改设计。

　　以上是我分析的设计与施工发生冲突的几点原因，如何解决这些问题还有待于探讨，但个人认为解决这些问题应从以下几个方面进行考虑：

　　1.从业主方考虑　一般业主都喜欢借鉴设计能力、施工能力很强的人。所有的业主都想花钱越少越好，没有考虑施工的难度和困难，有时还不太懂且又不听设计的;而设计方为了节约经费和减少麻烦国，会把更多的问题一下子全摊到施工方身上。这样，在施工中就会不断出现问题，不断进行变更，对施工进度和施工方案来说无异于一场灾难。反之，设计和施工者希望利润越大越好，设计和施工越简单越好。其实这样的矛盾产生来自几个方面，一是业主自己没有正确的认识设计和施工，产生的直接后果就是耗大量的时间、精力和费用去换取很小的价值;二是设计和施工者缺少职业意识和精神，一味地追求价值的产生，而忽视了业主对新生活方式的渴望和要求。所以，如何找到二者间一个最佳的结合点，是一个亟待解决的问题。

　　2.从设计方考虑

　　设计与施工的矛盾集中在施工图纸，设计毕竟走在施工的前面，如果设计做细了、完整了、明确了，施工单位并不想去改它，而往往是模糊不清的图纸，施工单位才不得不改。设计的前提是要懂得施工，不懂施工的人设计出来的东西会很空洞，甚至很难实现。而现在，许多设计院搞设计的是出了大学就到设计院的大学生，他们对施工一窍不通，设计的好多图没有详图，总图上面没有尺寸，分图如果与总图有冲突就简单说两句谁避让谁的话，至于钢筋变为多长、形状位置如何改变、模板如何改变，一起抛给施工单位自己解决。改动后对结构到底有多大影响，施工单位也是一头雾水。我们都知道，没有细节的设计肯定不是好设计;细节不完美的图纸，整体上肯定不完美。如果他们对施工现场能有一个很好的概念，画图的准确性就能提高很多，从而大大减少施工单位在施工中不必要的麻烦。所以，设计人员不能闭门造车，应多到工地去了解施工的实际情况，虚心听取相关的意见和建议，在充分了解情况后，看是否应该更改设计或完善设计，这样才能做出既经济适用又方便施工的设计。

　　3.从施工方考虑项目

　　在“设计与施工在矛盾中走向完美”

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