2.加强旁站、巡视频次：结合隧道分项工程的划分，明确哪些需要旁站、哪些需要巡视、哪些需要记录等，数据通过现场巡视，实地收集而来，判定工程质量好坏，用收集来的数据来评定质量等级。所以建立健全监理交接班日志，做好旁站、巡视检查记录，是全面评价隧道工程质量的重要依据。

　　3.严格报检、抽检程序：坚持施工单位先自检合格报监理检查验收程序，以笔者多年施工和监理经验看，因施工单位一味的追求进度、经济效益的“惰性”或者说是责任推脱，本人不认可、不提倡平行检查。任何一项被忽略或遗漏报检就会造成监理失去对质量的失控，从而造成质量隐患，实际施工中，施工单位不报检而进行下一道工序比比皆是，有同行监理工作者采取事后不签认、不计量的方式极不可取，在当前的监理制度下，监理是弱者，笔者倡导主动监理，过程控制，所以说报检程序的实施是质量控制的核心工作。

　　隧道工程施工中我们除了要对新奥法施工理念要有深刻的理解，还要在实践中加以熟练地运用，做到先知先觉、超前思维、事前控制外，对于在施工中已经出现的质量问题，先天的不足之处要在后期施工中加以弥补、改进，消除隐患，笔者认为对于隧道工程施工中出现的缺陷亡羊补牢并不算晚，修筑泥笆补牢的过程就是跟踪控制、事后检查验收过程，并防范于未然;隧道施工质量过程控制、主动监理必须掌握以下工序。

　　1.监控量测是关键：监控量测是隧道设计与施工的重要组成部分，是隧道施工管理中不可缺少的重要环节。为配合隧道工程新奥法施工的需要，掌握围岩动态，对围岩稳定性做出评价，确定支护结构形式、支护参数和支护时间，评价支护结构的合理性和安全性，需利用量测结果修正设计和指导施工;掌握隧道监控量测必测项目和选测项目，在隧道施工过程中，围岩的监控量测工作贯穿始终，通过量测及时发现围岩可能失稳提供预报，积极采取主动防御措施，并及时调整支护参数、确定二次衬砌施工时间提供可靠的科学依据。因此，监控量测必须做到及时、准确、真正起到指导施工的作用。

　　2.隧道开挖：隧道开挖以“新奥法”理念为指导原理，采用光面爆破控制技术，根据超前预报和暴露围岩特性，严格控制爆破参数，使开挖面平顺，尽量少扰动围岩，严格控制欠挖，减少超挖，这样才能使初期支护与围岩一起整体受力，否则，柔性支护体系就会打折扣，导致后续喷射混凝土、二次衬砌厚度不足，如果欠挖太多，二次爆破处理会扰动围岩，并造成局部超挖，用同级混凝土回填超挖部分造成不必要的经济损失。有些工地因某种原因后期台车模板定位后才发现二次衬砌厚度不足再作处理，这种削足适履的做法，危害性极大。所以，控制好开挖并满足断面轮廓线要求，是我们日常巡视的监理工作之一。

　　3.初期支护：开挖完成后，根据围岩级别和图纸、规范要求，将进行初喷→钢筋网→钢支撑→系统锚杆→喷射砼施工支护，初支应紧跟掌子面，及时封闭成环。对一些质量通病，比如是否用同级混凝土进行超挖回填，初支背后是否留有空洞，拱脚是否悬空，锚杆是否与岩面垂直，喷射砼厚度是否满足要求等最容易被施工班组忽视，而这些问题的出现如果处理不到位，就会留下质量、安全隐患，隧道开挖成洞后的空洞效应产生应力集中并受洞周围岩压力各种不确定因素影响，初期支护不足以支撑洞周围岩压力，将会危及到隧道受力结构安全，且与新奥法施工原则相违背，所以出现上述问题我们采取什么措施进行处理，措施是否行之有效?总之，初期支护各参数控制、质量通病的处理是监理工作中旁站并记录的重要内容。

　　4.二次衬砌：当初期支护变形趋于稳定、初支断面符合图纸要求后，就必须及时的进行隧道二次衬砌，二次衬砌的关键工作是旁站混凝土的浇筑，对于混凝土的配合比、台车的拼装质量、台车定位、衬砌钢筋绑扎、防水板铺挂、排水止水管件安装的是事前巡视监理并检查记录的工作内容，控制好整个混凝土浇筑时间、塌落度、振捣、养生是二次衬砌外观质量的关键。曲墙式隧道二次衬砌施工采用整体模板台车一次成型，实际施工中，多数隧道先施工了矮边墙，再浇筑拱圈混凝土，分两次浇筑，这就要求对矮边墙水平面进行凿毛或插钢筋等其它措施，不至于因两次浇筑而形成水平断缝，对结构受力造成影响。值得注意的是，因某种原因衬砌混凝土浇筑中断两小时以上如何处理? 以及如何避免在浇筑时中断?是监理工作者在事前监理、过程控制、事后验收总结的质量控制重要手段。

　　结束语

　　公路隧道工程建设中，质量就是生命，安全就是效益，任何一个环节、任何一个部位出现差错，都会给隧道整体质量带来严重的后果，直接影响到营运期的使用效益，甚至返工重建造

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