摘　要：目前，我国的道路建设进入到了一个跨越式的发展阶段，在通车里程和使用质量上都有了大幅度的提高，但在一些新改建道路的使用过程中仍较普遍存在路面过早破坏现象，不重视路基路面的压实，特别是不重视路基的分层压实，往往是造成路面过早破坏的主要原因之一。以下本文就路基压实的原理及其影响因素作简单探讨。

　　1.压实的物理效果

　　在压实机具的短时荷载或振动荷载作用下，增加单位体积内固体颗粒的数量，减少孔隙率，这个过程叫做压实。各种土、砂砾、碎石、无机结合稳定土在经过压实后，单位体积内通常包括固体颗粒、水和空气三部分，称为三相体，对于土的压实，仅是从孔隙中将空气挤出来，而不是将水挤出来，碾压得越密实，单位体积内固体颗粒愈多，空气愈少，这些三相体体现的压实过程可以一直进行到空气几乎等于零，直至土接近于两相体。

　　2.影响压实效果的因素

　　2.1含水量

　　首先，压实功需克服土颗粒间的内磨阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近，而土的内磨阻力和粘结力是随密实度增加而增加的。土的含水量小时，土颗粒间的内磨阻力大，而压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干容重就小。当土的含水量增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内磨阻力减少，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。但当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内磨阻力还在减小，但单位土体积中的空气已减到最少，而土的体积在不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减少。水和干容重的这种紧密关系就解释了击实曲线的驼峰形状。各种不同土的最佳含水量和最大干容重也是不相同的，对同一种土或同一种级配集料而言，击实功能增加时，其最佳含水量减小，而最大干容重增大，因此在施工中，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重要增加，但若超过一定限度，即使继续增加压实功也不会明显降低最佳含水量及增加最大干容重，因而拥有等于或大于室内击实功的压实功的压路机械对达到预定压实效果很重要。此外，在施工中还要尽可能保持土或路面材料的含水量接近最佳值，以便保证必需的或达到更高的压实度，但也要具体掌握，如对于级配碎石，含水量略大于最佳含水量是需要的，一方面可以补偿水分的蒸发，另一方面可以作为集料颗粒的润滑剂。

　　2.2压实机械

　　现代压路机械种类很多，其中光面压路机压实工作是由表层向下，因而压实厚度较小，可以碾压一定厚度的填土及路面结构层，使用它即可获得密实的结果，又可得到平整的表面,但对于无粘性的砂一般不适宜采用;轮胎压路机是利用充气轮胎及其悬挂装置的可变性，使轮胎与土层之间保持一定的接触面，被广泛应用于各种土方工程和路面结构层的压实;羊脚碾应用范围不大，最适宜压实粘性土，对非粘性土压实效果较差且表层松散，一般不建议使用。要达到好的压实效果，压实机械还要与压实厚度与压实遍数相对应，压实厚度大则下层达不到相应密实度，厚度偏小则浪费台班机械，且土层过薄碾压时易产生剪切破坏;同样压实遍数也要合理选用，实验表明，用同一压路机对同一种材料进行碾压时，最初的若干遍碾压对增高干容重影响很大，碾压遍数继续增加，干容重的增长率就逐渐减少，当遍数超过一定数值后，干容重就不再增加了。所以，在施工前要通过实验针对压路机械确定合理的压实厚度和压实遍数，以保证达到所要求的密实度。

　　2.3级配

　　实践表明，均匀颗粒的砂及单一尺寸的砂砾、碎石都难于碾压密实。对于用作路面结构层的集料，为提高强度和减少孔隙率，经常要求其具有良好的级配。在施工中应特别注意使现场级配的偏离值尽可能小，如有较大变化，对一定的压实功能来说集料的孔隙率就会变化，结果是虽然压实机械没有改变，但集料的密实度却发生了变化。因此在施工现场集料发生离析的情况下，添加所缺的粒料进行适当拌和是必要的。因此不难看出，级配的均匀性是控制集料压实度的关键，此外所用集料应达到强度指标，以免碾压过程中被压碎从而破坏集料本身的级配影响集料所能达到的密实度和强度。

　　2.4压实性能

　　不同类型的填料具有不同的压实性能，如砂砾土、亚砂土、砂土最适合填筑路堤;而粉土土质土和细亚砂土就稍差，如不作相应加固用其填筑的路基边坡就易被水冲刷，而当压实不足时又会因过分饱水而大大失去稳定性，且在冰冻地区易发生冻胀;亚粘土和重亚粘土的压实比较困难，但与以上粉土质土相比，它们仍是较有利的土，具有较高的粘性和不透水性。

　　3.结论

　　经过上面的分析，归纳影响压实效果的因素如下：

　　应选择适宜的土进行填

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