摘　要：随着我国经济建设的高速发展，公路建设也得到了极大的推动。并且，人们对公路的运行与管理质量要求越来越高。高速公路的出现，为人们的出行提供了很大的方便。然而，随着高速公路建设规模的不断扩大，其工程质量以及管理成本常常出现一些问题，这极大的影响到了我国交通运输业的发展。本文针对高速公路路面质量以及成本控制方面出现的问题进行分析，并提出一些参考性建议。

　　改革开放以来，国民经济已经取得了辉煌的成绩，一些发达国家的政治领导都不仅惊叹于中国的经济发展速度。在这股改革的春风下，我国的高速公路建设更是处于蓬勃发展中。但是，由于高速公路建设在我国尚未达到成熟阶段，受到经济效益等诸多因素的影响，近些年，常常出现一些工程质量问题，并且，在成本控制方面也是把握不好。本文针对影响路面质量的因素进行分析，并提出了一些参考性建议。

　　一、高速公路路面施工质量影响因素

　　(一)前期准备不充分，致使决策失误

　　通常来讲，高速公路的路面建设工程的规模都比较大，在施工过程中，需要投入大量的人力、物力以及财力，这就需要多方的共同合作与协商才能顺利完成。然而，很多工程中经常因为立项的时候考虑不周，致使决策发生失误，从而导致在后期的施工过程中出现了一系列的施工质量问题。

　　(二)建设管理经验不足

　　在建设管理过程中，由于采用分形管理制度，并且，资金是来自于很多家投资方，所以在具体的管理措施中，就会产生诸多差异。不能实现科学化、规范化的管理模式。目前来讲，一些大型的重点项目，由于受到上级领导的高度重视，管理质量较好。而那些中小型的高速公路建设项目，经常会出现各种各样的管理漏洞。

　　(三)承包商经验不足

　　目前，我国的高速公路建设还处于摸索阶段，对其的管理经验以及施工经验都比较匮乏，所以，对于承包商来说，并不具备承担大型高级公路项目的管理与施工能力，甚至有些中标的施工单位并没有从事过大型公路建设项目。常常导致施工管理过程中的混乱局面，工程质量更是无从谈起。

　　二、施工质量控制

　　(一)质量保证体系

　　为了保证高速公路的施工质量，应该从施工组织、人员安排以及制度建立于管理三方面进行管理。开工前，依据《招标文件》和《修订规范》针对不同材质的路面制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土等路面的操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法;制定工序间的交接验收办法和奖惩措施;加强对原材料的控制与检测;加强对施工工艺操作过程的控制与检测;采用先进的施工设备，提高施工质量水准。

　　(二)工序管理

　　要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公，工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，要求项目经理部总工、技术负责人必须在现场。项目经理、总工，都应坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。需要有专业负责人现场指挥，相关责任人死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。同时，把工序管理作为施工管理的重要一环来抓：首先，坚持开工前进行技术交底。其次，加强现场工序管理，明确分工，责任到人。最后，合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。

　　(三) 混合料制作

　　路面材料的拌和是路面成活的最关键步骤，本文以沥青混凝土高速路面为例，混合料在拌和过程中，要严格控制沥青、各种矿料的计量、石料的加热温度等参数。沥青采用全自动控制导热油炉加热，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度， 并经试拌确定。如果在沥青中加入SBS 改性剂，可以使沥青的粘性增加，但是为了达到同普通沥青相同的操作和易性，相应的操作温度必须提升至10～20℃，泵送温度高于130℃，沥青加热温度160～170℃，矿料加热温度180～190℃摄氏度，拌和温度控制在160～185℃摄氏度，但切忌将改性沥青混合料加热到190℃以上，以防止沥青老化及SBS 焦化。出厂温度不低于150℃，拌和的沥青混合料做到均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细集料离析现象，不符合要求的混合料坚决不能出厂，并及时调整。

　　三、路面施工项目的材料成本控制

　　(一)采购方式和数量控制

　　对材料采取“阳光采购”的方式，符合施工技术规范和质量标准的材料，究其材料报价、供货方式、企业信誉和售后服务进行全方位的比较分析后确定。在材料采购数量上，尽量采用集中批量采购的方式，以便获取主动地位，同时，减少企业内部人员与流通

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