摘　要：本文讲述了公路的改建工程，对改建施工中提出了一些解决问题。

　　现在随着我国的经济发展，交通量的快速增长，对交通的要求开始向“快速、方便、舒适、环保”方面改变，原有的低等级干线公路越来越不适应交通运输发展的要求，因此除了新建高等级公路以提高路网等级水平外，原有道路的改建升级也是公路发展的一个重要方向。旧路改建工程具有造价低、占地少、保护环境、缩短工期等优点，但在设计与施工过程中出现的问题也比较多。

　　1.旧路存在的主要缺陷

　　旧路多是在历年的改建中形成的，技术指标低，平纵线型差，山区道路中坡陡、弯急、小半径曲线较多;缓和曲线短，相邻同向、反向曲线间的直线段长度不够，缓坡段设置不足，视距不良，普遍达不到《公路工程技术标准》中相应等级公路的要求;路基填筑材料差，压实标准低，压实机具落后;路面标准低，结构层薄，强度低;排水、防护设施不完善;桥梁涵洞及其他结构物的承载能力达不到相应公路等级的通行要求。随着交通量的增长，通行能力差，服务水平低，严重制约当地经济的发展。

　　2.设计中应注意的问题

　　2.1 路线设计

　　路线设计的关键是路线线位的选择和平纵指标的掌握。本着旧路利用原则，全线大部分路段采用裁弯取直、单侧或双侧加宽、调整纵坡等方式在原有线位进行调整以达到技术标准;对地形复杂、通行能力下降、技术指标低、事故易发路段，通过详细勘察后进行局部改线，按新建标准设计。

　　2.2 路面设计

　　改建路面设计总体以旧路补强为主。对于路面标高提高段、加宽段、裁弯取直段、改线段按新建路面设计;补强路段对旧路面病害先处理再进行补强设计。

　　a)详细调查原路面结构类型、结构层厚度及目前破坏情况，实测原路面的弯沉值，确定旧路面的强度。

　　b)旧水泥混凝土路面改建，首先对原水泥混凝土破碎处治使其作为底基层，加铺水稳基层，再加铺沥青混凝土面层，这是目前我省旧水泥混凝土路面改造的主要措施之一，碎石化能有效地防治反射裂缝的发生。

　　c)旧沥青路面改建时对病害较严重路段应根据实际情况处理。当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅;对较大的沉陷，应查明原因，翻挖处理。一般路段利用旧路路表弯沉测定结果，求出各路段的计算弯沉值，并反算原路面的当量回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。在加铺前需刨毛旧沥青面层。

　　2.3 桥梁涵洞加固设计

　　旧路改建中，要按照改建标准荷载要求，对原有路段的桥涵进行全面、认真的调查，逐道进行检验、排查，区别情况进行加固处治，达到设计标准。

　　2.3.1 简支梁板桥加固设计

　　在加固设计中，首先对原设计承载力和改建公路设计标准进行验算，并通过实地调查了解目前桥梁的使用状况，凡是桥梁下部结构完好，没有大的变形、下沉者，仅对上部构造按设计荷载标准进行加固。

　　2.3.2 拱桥的加固设计

　　早前修建的石拱桥和混凝土拱桥，由于近年来超载车辆较多，出现了拱圈横向和纵向裂缝、拱圈渗水、台背跳车、桥面破坏严重等病害。加固设计主要是在下部墩台基础满足承载要求的情况下对承重结

　　构进行加强。

　　a)对于拱上建筑基本完好且桥下净空和泄洪断面容许缩小的中小孔径实腹式拱桥，采用在拱圈下部全加固的方案，即在原有拱圈下面增设新套拱。增加新拱圈采用浇注钢筋混凝土拱圈或者喷射混凝土拱圈，加大拱圈的截面积，提高其承载力。

　　b)当拱下受到限制时，可以从拱上加固，特别是拱圈漏水严重，桥面破坏严重的拱桥，采用先挖除拱顶填料，露出拱背，并清洗凿毛，如原拱圈有损坏则应进行必要的加固补强，然后浇注新拱圈。加固时发现在拱顶部分由于填料太少，满足不了最小填土厚度要求，这也是造成拱圈裂缝的原因之一，这在以后的设计中值得注意。

　　3.施工中应重视的问题

　　旧路改建施工制约的因素很多，导致施工质量受到影响，但是只要业主高度重视，科学管理，严格按照设计和施工规范进行施工，是可以建成优良工程的。

　　3.1 新旧路基结合部施工

　　为了防止因新旧路基之间不均匀沉降或结合部位的病害导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害我们采取了以下措施:

　　a)清除表土，挖好台阶后与新路基一同进行分层回填碾压。

　　b)原有路肩压实达不到设计要求时，将土路肩掺灰重新碾压;对于小幅加宽的路基应采取超加宽的

[1] [2] 下一页