深汕路属于省道，改扩建工作由深圳市交通运输委员会进行，坪山新区一段经过招投标，由3个施工单位进行施工。

　　按照计划，深汕路要在今年底通车，但目前的施工进度很难实现这个目标，为何仍并未见施工单位赶工的迹象?当地居民传言，工程经过多重转包，包工头利润缩小，三天两头停工，工程处于零散施工的状态。

　　对于这一说法，记者没有从相关部门处得到证实。

　　对于施工缓慢一事，市交通运输委表示，2009年和2010年两个雨季是影响施工进度的原因之一。

　　一名负责开挖机的年轻人也称，去年和今年的雨季期间，他有很长一段时间没有进行作业。

　　记者了解到，在道路开挖后，还有多道工序才能完成道路的铺设。

　　原因二??

　　拆迁、管线迁改之过?

　　深圳市交通运输委员会还表示，由于深汕路拆迁工作量多，协调难度大，虽多方努力，至今仍有21栋房屋、4处围墙、4处地块收转地、153处水泥路口和地坪、146棵居民树木等问题尚未得到解决。此外，管线迁改也有很大的工作量。深汕一期改造涉及沿线供水、通信、燃气、电力、有线电视、监控等多种管线迁改，涉及产权单位20余家。迁改及施工期间要保证管线正常运营，协调工作量非常大，限制了施工工作面，大大增加了施工难度。目前供水、通信管线迁改剩余12%的工作量，电力管线迁改剩余15%的工作量。

　　深汕公路项目改造内容包括雨污排水工程、给水工程、通信工程、燃气工程、照明工程、路基工程、桥涵工程、路面工程、绿化工程和交通工程等，工程繁复。

　　此外，深汕一期为旧路改造项目，需边通车边施工，采用倒边法施工，而征地拆迁和管线迁改问题又常常交错在一起，相互干扰，相互影响，大大制约了工程进展。

　　深圳市交通运输委员会表示，因征地拆迁问题和管线迁改问题主要集中在坑梓段，导致坑梓段改造进度相对较慢，目前，交通部门已经加大了协调力度。但市交通运输委同时也表示，如果在9月下旬未解决剩余的征地拆迁和管线迁改问题，将难以实现今年底完成全线主体工程的目标。

　　记者从坪山新区坑梓办事处了解到，深汕公路坑梓段9公里的沿线整治，坑梓共涉及119户人家需要拆迁，地面附着物涉及的权利人有500户，目前已有114户拆迁完毕，另外5户在办手续，地面附着物的已有487户清理完毕，98%拆迁任务已经完成。

　　原因三??

　　材料价格上涨影响施工?

　　深圳新交通法规8月1日实施后，对材料运输车辆严加管制，对超载及改装、超高车上路进行严厉处罚，导致水泥、砂、石等材料价格上涨幅度较大，在一定程度上影响了工程建设进程。

　　在市交通运输委、坪山新区管委会、坑梓及坪山办事处等单位与部门大力支持和各参建单位积极努力下，目前，深汕路一期工程累计完成投资约2.4亿元，占项目建安费5.66亿元的42.4%。其中，坪山新区管委会门前3公里路段主体已完工并通车。

　　但对于深汕路何时能够完全通车，各部门均未能给出时间期限。

　　记者手记

　　工程施工慢政府也有责

　　深汕路一期改扩建两年未果，工程缓慢让出行的人叫苦连天，施工现场的狼狈更是让人深感意外，而拥堵点的疏导也忽略了人性化。

　　深汕路的改扩建是坪山人的痛，市民忍受着出行不便带来的困扰，猜疑着这条路改扩建是否延期，心酸着这条跨境省道在深圳坑梓段和惠州淡水段的大不相同。当笔者带着这个疑问去追寻原因时，雨季、拆迁、管道改迁成为了有关部门声称的最重要的理由。

　　尽管有拆迁、材料上涨、管道铺设等外在影响因素，但我们不能忽视的是，在这个事件中，政府作为是缺位的。道路改扩建招投标之后，政府部门是否对工程的施工和进展有足够的跟进?各部门是否进行了高效配合?权责部门是否对施工现状进行了有力监管?有关部门在推搪施工缓慢责任的同时，是否也应该看看自己，审视一下自己的责任和作为?

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