4.2 轨距加宽

　　公式:S=1805/R-6

　　R-曲线半径(m)

　　表1结果表明当R≤200m时需进行轨距加宽。列下表并与地铁规范中的A型车和B型车进行对比:

　　4.3 超高

　　公式:H=11.3V2/R

　　R-曲线半径(m)

　　V-通过曲线速度(km/h)

　　其计算结果与地铁规范相比,相同曲线半径、相同速度下按日本公式计算结果为地铁规范的11.3/11.8=95.8%,即按日本公式计算的超高略小。

　　5 缓和曲线长度按日本公式和规范公式计算的横向比较

　　将缓和曲线长度按日本公式和规范公式计算结果汇总列于同一表中进行横向比较,Hmax=120mm、Hmax=130mm、Hmax=140mm的不同可知有如下特点:

　　(1)随着曲线半径的增大,速度的进级按日本公式计算的要早。从前述可知,由于按日本公式计算的超高略小,故达到相同的最大超高和相同的曲线半径,按日本公式计算的速度略大。

　　(2)当V<55km/h时,相同曲线半径、相同速度下,按日本公式计算的缓和曲线长度比按规范公式计算的缓和曲线长度值大(或相等);当V≥55km/h时,相同曲线半径、相同速度下,按日本公式计算的缓和曲线长度比按规范公式计算的缓和曲线长度值小(或相等)。

　　6　结论分析

　　通过以上对比分析,采用日本公式计算的结果与直线电机系统的特性比较接近,可作初步为直线电机相关参数的基础数值,建议再通过有关试验和实践检验和修计算公式和计算方法的正确性,从而进一步确定直线电机线路有关参数的计算公式,为研究直线电机技术解决部分的技术问题,这对对研究直线电机技术和直线电机将来更广泛的应用具有一定的意义。

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