摘　要： 压密注浆工艺现应用于公路工程中,现在得到广泛的推广。本文笔者以工程实例从理论与施工方面对此工艺作了分析, 为道路养护改善方法提供借鉴，以和大家交流。

　　一、压密注浆的概念及力学机理

　　压密注浆就是将浆液在压力作用下强行挤向注浆点附近的土层薄弱区,使注浆孔附近土体压密形成浆泡,初始注浆压力基本上沿径向扩散,随着浆泡尺寸逐渐增大,土体被进一步压密,从而达到提高土体密度及强度、降低土体压缩系数及抗液化的目的.压密注浆是通过挤压效应来加固土体的,浆液依靠自身的动力,对周围的土体产生挤压,使土体内部的原有孔隙被压密,释放出的空间被浆液填充.一般情况下,侵入土体的浆液形状是不规则的,但若土质均匀,其形状呈近似的圆柱形。

　　注浆效果和压力有关,靠注浆压力的有效传递能达到压密和加固的目的.高压下,可使被加固土层压密、脱水和压实.从理论上说,压力越大,压密效果越好.由于浆液通过孔壁向四周传递压力的不均匀性,孔数越密,则土层压实越均匀,越有利于达到有效加固的目的。

　　二、工程概况

　　江苏省道335线养护改善工程中(南通市区至金沙段)的2.4KM老水泥路经过长期的运营，此路段出现了不同程度的问题。此改善工程的设计意图是将旧水泥混凝土板块经过适当技术处理能够达到作为道路底基层要求的情况下，加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，达到对该段改造的目的。本文主要希望通过在处理该段旧水泥砼板块过程中，对该段道路现状调查、方案选择、工艺流程和质量控制要点等情况的总结，达到在今后同类工程施工中能起到一定的参考作用这一目的。

　　三、现状调查及弯沉检测

　　本段通过现场踏勘、加载试验并统计得出：

　　1、外观裂缝、破损、相邻板出现严重错台和相邻板填缝材料严重剥落;

　　2、其中测试车辆通行时另有明显的垂直位移和板块翘动的地方约多处。针对可能出现脱空板块的位置多变、布置散落，决定对所有板块进行一次弯沉检测，对达不到设计弯沉要求的，确定下一步处理方案。为了保证测量结果的精确和权威性，也为了今后遇到同类问题能够有所参考和依据，特邀请有关专业人员进行弯沉全过程检测、分析并进行结果评价。弯沉检测采用两台贝克曼梁弯沉仪和BBZ-100重型标准车(后轴100KN，轮胎气压0.7Mpa)进行静态弯沉测定。检测时，每块板分4个测点，纵向轮边距离纵缝5cm，横向轮中心距离横缝5cm。测试结果：其中共涉及 块板块需要采取加固处理(邻板弯沉差大于0.7mm或者平均弯沉大于0.4mm)。

　　四、确定方案

　　对破碎挖除整块板块重新浇注和注浆加固原有水泥混凝土板块两种方案进行分

　　析比较：

　　1、本次路段改造设计方案是在原有水泥砼板块上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土，所以对水

　　泥混凝土外观要求不高，原有水泥砼板块只要能够达到正常道路基层技术要求即可;

　　2此路段为重要的过境通道，车流量较大，开挖浇注毫无疑问对交通组织带来困难，而注浆加固则对交通组织相对容易;

　　3、从经济上测算，注浆加固也比开挖重新浇注明显节约投资(注浆约40元/平

　　方,挖除浇注需要130元/平方)。综合以上情况，设计单位最终确定了对弯沉检测不符合要求的旧混凝土板块进行注浆加固处理。

　　五、注浆材料要求

　　1、原材料：根据公路交通施工特点和压浆工作的特殊性，要求浆液具备如下特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩。设计建议选用425普通硅酸盐水泥：粉煤灰：水：JK-24快速早强剂：微膨胀铝粉=1:1:0.5:16%：0.1%。

　　2、浆液：泌水率3个小时小于2%，24小时后泌水全部被桨体吸收;要求浆液粘度低、流动性好、能够进入哪怕细小的裂缝，全面渗透;具有一定的稠度、密实性和固结性好，能有效填充脱空处;自由膨胀率要求不大于10%;7天抗压强度不小于5Mpa。

　　3、浆液调制：将粉煤灰、水泥按比例掺入水中，拌和均匀后加入JK-24和铝粉，再继续拌和两三分钟，浆液自调制到注入孔中的延续时间，一般不超过30～45分钟。需要注意的是，在整个注浆自投料到注浆过程中需要不停搅拌浆液，确保浆液

　　均匀且不发生离析现象。

　　六、注浆工艺流程及质量控制要点

　　注浆准备工作：坑洞处理干净，先用沥青混凝土找平，彻底清扫各类接缝如纵缝、伸缩缝包括板块裂缝，用沥青胶泥予以填封;架设好测量仪器，以便对注浆

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