工程量较小，工期较短，监理费较少。对交通疏解的要求高。因为旧路改造的特点，决定了工程现场面临的施工与保通之间的矛盾，所处的区域决定了不可能全封闭，只能半幅施工，这就给安全维护、交通疏解、警示标牌、施工组织设计、机械设备人员调配提出了很高的要求。设计变更多。由于以上原因，导致图纸中对改建、新建的部分经常出现图纸与实际不符，设计变更工程量很大，导致工费用加大，而且具有不可预料性。工期难以预料。由于以上原因，导致工程无法按期完工，而且具有不可计划性。协调工作量大。因为涉及到众多产权单位，作为现场监理，不但要与业主、设计、试验检测、质监、安监等常规单位打交道，而且经常要联系城管、交警、燃气、电力、路灯、水务、通信等各单位，协调工作量相当大。

　　二、监理人员配备现状

　　(1)对专职路桥工程师的要求高。在这些工程的人员配备上，专职监理人员每公里为1～2名，其余均为兼职，以路桥工程师为现场负责人，兼任试验、安全、信息资料工程师，高峰期配备1名监理员，只能担任一些旁站、送检、部分内业资料归档工作等辅助工作，其他内业如会议纪要、月报总结、监理规划、细则等还要由路桥工程师担任。因此，路桥工程师的工作压力特别大。

　　(2)从施工准备到保修全过程。由于旧路改造项目规模较小，业主不会委托专门

　　的招标代理公司，而是全部交给监理公司打理。包括招标代理、查看现场、审核标底、施工报建、现场管理、后期保修等全过程，因此，提前介入的监理工程师就要向多专业、全过程等通才方向努力。

　　(3)办公硬件设施不到位。由于市政项目较小，工期较短，因此，许多项目无电话、传真、复印、上网、优盘、数码相机、工作用车等。现在，公司的所有通知、技术交流均上网发布，没有网络就不能及时掌握公司文件、动态。

　　(4)工作条件较艰苦。旧路改造项目工期较短，现场无法搭建临设，最典型的是深大路口改造，施工单位无处搭建临设，也不在附近租房办公，早晨将工人运至现场，晚上接回，中午席地而卧，现场监理也就无办公值班地点。

　　三、施工准备监理

　　(1)图纸会审。图纸会审包括承包商的会审及各产权单位的会审，这里主要指后者。施工项目竣工后要由产权单位接收，是否符合要求，关系到能否顺利交接的问题，因此，为了尽量减少后期设计变更，避免工程结束成品交接时，由于不符合产权单位的相关标准而导致的返工或交接不出去，工程无法顺利竣工的情况出现，就要在施工之前，请各产权单位进行图纸会审，提出意见。

　　(2)协助业主做环境影响评估报告。根据国家环保法的要求，施工项目必须做环

　　境影响评估报告。我们要联系有环境影响评估资质的公司，做评估报告，以确定该项目的上马是否对周边的环境造成不良影响。

　　(3)交桩。施工单位进场后，监理方邀请测量控制网的放点单位，现场交桩。同

　　时，填写交接桩记录，各方签字，施工方做好保护工作，直至保修期结束。

　　(4)图纸审核。由双方的专业工程师对图纸、工程量、座标进行审核，并至现场尤其是对管线迁移进行确认，检查其是否有错漏碰缺的现象。形成书面意见提前报业主、设计院做准备，以提高工作效率，在会审会上直接答复。可以将设计交底、图纸会审、施工组织设计审查三会合一进行。

　　(5)现场搭设临建，做进场准备。

　　(6)施工单位报送交通疏解方案、开工申请。

　　(7)召开第一次工地会议。邀请业主、设计、试验检测、质监、安监、各产权单位参会，介绍各自的职责范围、联系方式，我方下发开工令。

　　四、施工阶段的监理

　　(1)绿化带、路灯的拆除：取得路灯、绿化部门的同意后，做好交通围挡，将原有的绿化带、路灯予以拆除，监理方对照交通疏解方案，安全施工方案，进行检查，防止不按方案执行的现象发生。

　　(2)破损路面修复。将破损的路面挖出后，基底清理干净，以水清洗。布置好钢筋，钢筋要求报送资质、合格证，并提前见证送检，合格后才可使用。注意严禁使用地条钢。

　　(3)原有路面铣刨。将原有路面以机械进行铣刨，清除杂物、建筑垃圾，自然风

　　干，加强围挡，防止外围垃圾进入。

　　(4) 淋油。乳化沥青进场，报送厂家资质、合格证，监理见证送检，合格后才可使用。为加强原砼路面与沥青很好结合，必须对原路面进行淋油处理，淋油时要求满铺，并渗入基层内2厘米以上。与施工方一起，对淋油后的路面进行探点检查，合格后才可进行下部工序。注意路缘石、各种检查井侧面不能遗

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